天津市武清区王庆坨镇曾以生产共享单车闻名，如今镇上店面内已难觅共享单车的踪影。图为路边贴着共享单车标语的自行车店，店内空无一人，橱窗玻璃上贴着“厂房出租”的字样。

　　本报记者 孔德晨摄

　　共享单车不好找了、好不容易找到了还常常是坏的——最近，不少居民有这样的感受。在经历过一轮轮资本追捧后，共享单车进入“退潮”期。

　　受影响的不止是居民，更延伸到上游生产环节。有“中国自行车第一镇”之称的天津市武清区王庆坨镇，也早早感受到了这一变化。近日，记者前往王庆坨镇实地探访。

　　订单萎缩，单车制造生机不再

　　走进王庆坨镇，只见“中国自行车生产基地”的巨大标语赫然在目。镇上最繁华的街道两侧，几乎都是各种各样自行车、电动车店。为了吸引客源，每家店门口都码放着整整齐齐的最新款式的车辆，供客人选购。如果不是亲眼目睹，一般人可能想象不到自行车的品种有那么多。

　　自行车产业，是王庆坨镇的传统优势产业。当地政府发布的数据显示，在2016年，自行车产业占据王庆坨全镇GDP的75%，自行车、电动车年产量约1300万辆，占全国年产量的1/7。

　　前两年，共享单车这一新模式的火爆，让当地本已有些不景气的自行车产业重新热了起来。“共享单车火的时候，工厂的单车订单像雪花一样。”镇上一家自行车厂老板王先生说。他介绍，当时镇上约有500家自行车商铺，每天都有数千辆共享单车运往全国各地。

　　这种红火的情况从2017年底开始悄然改变。

　　首要的原因是订单忽然少了。

　　当地人介绍，一开始是看新闻说各地共享单车大量积压，就觉得形势不太好。然后，多家共享单车运营企业倒闭或者被收购，订单一下子萎缩了。

　　各大城市共享单车投放过多影响了城市交通。图为杭州的一片空地上，由于长时间的存放，大批共享单车与垃圾堆放在一起，加大了处理这些单车的难度。

　　龙 巍摄(人民视觉)

　　“原来这一条街上就有百来家店，个个都在门口贴共享单车的标语，现在你去看看，哪儿还有了。”王先生说。

　　记者走遍整条街，只看到一家店在门口贴了“共享单车”的字样，再走近仔细一看，发现店门的玻璃上贴着“厂房出租”的通知单，店内已空无一人。

　　边上人介绍说，在王庆坨镇，许多工厂因为共享单车企业倒闭而不得不缩减生产规模，特别是那些本身规模小、加工能力差的小厂，只好纷纷出租厂房店铺。

　　另一个原因则是环保要求提高了。

　　这条街上的上海凤凰自行车分店老板告诉记者：“现如今大家对共享单车的单子已经不予考虑了，但影响生产加工的不止共享单车模式，还有环保指标不过关。现在是有一点污染都不行，环保不过关的厂子已经被整改了。”

　　据介绍，自行车制造环节的喷漆、烤漆过程中会释放漆雾和有机废气，对环境的污染十分严重。同时，不达标的污水排放到农田里，也会使土壤固水能力变差，土地沙化严重。去年5月，当地包括富士达、爱玛等大型自行车生产工厂的部分车间因为环保不达标而停止生产。当地政府对环保高度重视，镇政府责成各职能部门对“散乱污”企业巡查，目前一些因此停工的厂房正在整改中。

　　据王庆坨镇自行车行业管理中心张桂生主任估计，今年因缺少订单或受环保督查整改暂时停工的至少有几十家。

　　回收成产业，电动车山地车变主流

　　共享单车生意不好做了，小镇的自行车产能往何处去？

　　王庆坨镇大街旁的一辆卡车上，装满了废弃的自行车和电动车，一位穿着朴素的中年妇女正整理着这些车辆。中年妇女介绍道，这些车都是从一些厂子里收来的卖不出去的，也有些是路边放了好久一看就没人要的废车，现在好多老板都低价回收这些，再转卖出去。“我是帮着送货的，具体中间差价多少我也不知道，大家挣一点饭钱罢了。”大妈略显窘迫地笑着，她说跟她这样出来帮着收车的工人还有很多。

　　走进王庆坨镇的生产厂区，一家规模不小的厂房里只有零星几位工人在忙碌，其中一位正将卡车上的自行车放下，拆卸其整车的零件。工厂前办公室里的负责人张先生说，他就是专门做回收的生意的，很多共享单车都卖不出去，成本价至少在1000多元左右的车，他以200多元的价格作为二手车再卖出去，不带锁的就100多元。“共享单车的成本本身就比普通自行车高，一个锁就好几百，可现在企业逃单的多了去了，像我这样做回收二手自行车转卖的有很多。”张先生介绍。